近年では、配送市場では海運費の急騰と「スペースが一つも取れない」という現(xiàn)象が発生しており、これにより外貨貨物の滯留が深刻化している。このような狀況は今回が初めてではないが、現(xiàn)在の市場環(huán)境と背景にはいくつか獨自の要因がある。以下に、この現(xiàn)象の解釈と関連する背景分析を示す。

需給バランスの崩れ

疫情の影響

新型コロナウイルス感染癥の流行期間中、世界の物流サプライチェーンは深刻な影響を受け、港灣の運営効率が低下し、乗組員不足などの問題が次々と発生した。世界経済が徐々に回復するにつれて需要が急増した一方で、供給の回復は比較的遅れ、需給バランスが崩れ、結(jié)果として運賃が押し上げられた。

需要が急増

世界的に、電子製品、醫(yī)療物資、そして家庭用品に対する消費需要が大幅に増加し、輸送需要の増加を促進した。

2. 輸送力が逼迫している

船舶調(diào)度

港灣の混雑と船の滯留により、多くの船舶が出発港に期日通りに戻れず、運航力不足が生じています。特にロサンゼルス港やロングビーチ港などの主要港灣では、混雑が深刻です。

定期船會社の戦略

一部の定期船會社は、フライトを削減したり一部の航海をキャンセルしたりして、供給を圧縮することで運賃を吊り上げようとしている。また、一部の船社は航路を調(diào)整し、高利幅の航路を優(yōu)先的に対応している。

3. コストの上昇

燃油価格

燃油価格の変動は海運コストに直接的な影響を與える。最近の國際原油価格の上昇も、海運料金の上昇に拍車をかけている。

環(huán)境保護の要求

國際海事機関（IMO）は船舶排出ガスに対する規(guī)制をますます厳格化しており、船會社は船舶の改造やより高価な燃料の採用を余儀なくされ、運航コストが増加している。

4. 市場の煽動

資本市場への介入

一部の資本勢力は海運市場の高い利益を見込んで投資や投機を行い、さらに運賃を押し上げている。

國産自動車メーカーが航路を包む

大手國産自動車メーカー數(shù)社が一部の航路と定期便を獨占契約したという情報があり、これにより運航力が大口顧客にロックされ、小口顧客の運航力はさらに逼迫している。このような市場行動は、中小企業(yè)に対してより大きな圧力を與えているのは間違いない。

5. 外貿(mào)業(yè)者の対応方法

トレーラー市場

海運費は急騰しているものの、トレーラー市場にはそれほど劇的な変化は見られない。多くの荷主は様子見戦略を取り、出荷を遅らせて運賃の下落を待っている。

フォワーダーの愚癡

一部のフォワーダーからは、荷主が高騰する運賃を見極めようと様子見姿勢を強めており、フォワーダーの方が取引がまとまりにくくなっているとの聲が上がっている。高運賃は荷主の躊躇を招くだけでなく、フォワーダーもプレッシャーにさらされている。

6. 將來展望と提言

運力の回復

感染拡大が徐々に収まり、グローバルなサプライチェーンが回復するにつれて、輸送力の逼迫狀況は緩和される見込みだ。しかし、それには時間がかかり、短期的には運賃は依然として高水準を維持する可能性がある。

長期的な計畫

企業(yè)は長期的な物流計畫を検討すべきであり、比較的安定した運賃を確保するために長期輸送契約を締結(jié)することが含まれます。同時に、企業(yè)は輸送手段を多様化し、たとえば複數(shù)の輸送組み合わせを検討することで、物流リスクを軽減できます。

政府介入

各國政府や國際機関は、市場の公正な競爭と健全な発展を確保するため、海運市場に対する規(guī)制を強化し、悪意のある価格操作や獨占的行為を防ぐ可能性がある。

総じて言えば、現(xiàn)在の海運運賃の急騰と「スペースが一つも取れない」という狀況は、複數(shù)の要因が重なり合った結(jié)果である。外貿(mào)企業(yè)にとって、輸送計畫を合理的に立案し、市場の動向に注目し、柔軟に戦略を調(diào)整することが、當面の局面に対処する効果的な方法である。