報道によると、アメリカのサプライチェーンはパンデミック初期の打撃から徐々に回復(fù)しつつあるが、3年以上が経過した今でも、アメリカ國內(nèi)では材料不足と採用難の問題に直面している。

過去のショックは輸送コストの急騰を招き、トイレットペーパーからパスタまであらゆる製品の供給を圧迫した。しかし最近では、消費(fèi)者の支出が家具、バーベキューグリル、大型テレビといった大型商品から旅行やその他のエンターテインメント製品へとシフトしており、トラック輸送、海運(yùn)、その他の輸送の料金は大幅に下落し、苦境にあった一部の荷主に一息つく余裕を與えている。

しかし、クレアモント?グラジュエート大學(xué)ドルッカー経営大學(xué)院の上級研究員ライアン?パテル氏は、市場には依然としてかなりの混亂が存在すると述べている。労働市場は依然として逼迫しており、コストは高止まりしている。さらに、自動車メーカーや他の製造業(yè)者が需要に追いつこうとする動きに加えて、アメリカがインフラプロジェクトを強(qiáng)化していることから、機(jī)械部品の不足問題は依然として続いており、セメントも見つけにくい狀況だ。

輸送データプロバイダーDAT Freight and Analyticsのチーフアナリスト、ディーン?クローク氏は、アメリカのサプライチェーンが長期的な後遺癥を経験していると述べている。

カミンズ（Cummins Inc.）のグローバルサプライチェーン責(zé)任者マリオ?ゲレンドは次のように述べています?！肛浳镙斔庭偿攻趣任锪鳐偿攻趣洗_かに大幅に低下しています。しかし、私たちは依然として『私の荷物はどこにあるのか？』という問題に直面しています?！?/p>

テネシー大學(xué)グローバルサプライチェーン研究所のディスティングウィッシュド?フェローであるアラン?アムリング氏は、パンデミック発生當(dāng)初はサプライチェーンの経営陣が棚に商品を並べ続けるためにコストを度外視していたが、現(xiàn)在は需要減少による利益圧縮を防ぐためにコスト削減に取り組んでいると述べている。

例えば、ターゲット（Target）は、地域に統(tǒng)合センターを設(shè)立することで、配送コストと箱分け出荷の注文數(shù)を削減し、店舗からの出荷コストを下げています。また、地域ごとに配送をグループ化し、配送マイル數(shù)を削減しています。

アムリングはまた、企業(yè)が貨物の流れを追跡する技術(shù)からロボットや人工知能に至るまで、さまざまな技術(shù)に投資してサプライチェーンの効率を高めていると述べた。

彼は補(bǔ)足した。「われわれは、単に存続を図るだけの段階から、効率思考に回帰する新たなフェーズへと入りつつある。これはサプライチェーンにとって本當(dāng)に良いことだ?！?/p>

米國のサプライチェーンは徐々に回復(fù)しつつあるものの、材料不足や労働力の問題など、いくつかの課題に依然として直面している。企業(yè)はこれらの課題に対処し、サプライチェーンの効率と信頼性を高めるために、イノベーションや技術(shù)への投資を模索している。