米國(guó)の輸送業(yè)は再び厳しい試練に直面している。報(bào)道によると、労使紛爭(zhēng)の影響で、米國(guó)西海岸のシアトル港は6月10日に港灣貨物のすべての作業(yè)を完全に停止した。この出來(lái)事は、アジアと米國(guó)の貿(mào)易に重大な影響を與える可能性がある。

シアトル港は北米最大級(jí)の海運(yùn)港の一つであり、アメリカのサプライチェーンにとって極めて重要で、貿(mào)易額は全米GDPの12％を占めています。この港はアメリカの農(nóng)産物輸出業(yè)者にとって主要な輸出港であり、ワシントン州の約40％の雇用が貿(mào)易に関係しています。さらに、シアトル港はアメリカで極東に最も近い港であり、中國(guó)、日本、ベトナム、韓國(guó)、タイ、インドネシア、マレーシア、フィリピン、インドなどのアジア諸國(guó)と密接な貿(mào)易関係を有しています。

シアトル港のウェブサイトによるデータによれば、アメリカは2022年に同港を通じて輸出した上位6品目にリンゴ、牛乳、牛肉、小麥、ジャガイモ、干し草が含まれていた。アメリカ農(nóng)業(yè)輸送連盟は警告している、港の中斷はアメリカ農(nóng)産物輸出業(yè)者の信頼できる貿(mào)易パートナーとしての評(píng)判を損なうと。

現(xiàn)在、アメリカ西海岸の港灣における労使紛爭(zhēng)は依然として続いており、カリフォルニア州からワシントン州に至る西海岸全域の港灣で、重要な職種に就く埠頭労働者たちは作業(yè)速度を落とし、一部の労働者はストライキにまで踏み切っています。アメリカで最も混雑するコンテナ港灣であるロサンゼルス港とロングビーチ港の海事當(dāng)局者は、埠頭労働者たちが作業(yè)を再開(kāi)しない限り、今週到著予定の最大28隻の船舶に遅れが生じる可能性があると警告しています。

米國(guó)商工會(huì)議所は、遅延が米國(guó)のサプライチェーンに影響を及ぼし始める前に両者が合意に達(dá)するよう、バイデン政権に獨(dú)立した調(diào)停者の任命を求めている。調(diào)停者が両者を合意に導(dǎo)けない場(chǎng)合、バイデン政権は連邦法を発動(dòng)して埠頭労働者に通常の業(yè)務(wù)を再開(kāi)させることができる。

しかし、それにもかかわらず、バイデン政権は小売業(yè)者からの繰り返される訴えに直面している。彼らは追加コストと遅延を懸念しており、特にパナマの干ばつなどが海上貿(mào)易ルートのリスクを悪化させている狀況下ではなおさらだ。ここ數(shù)か月、多くの荷主は、アジア発の貨物をパナマ運(yùn)河経由から東海岸およびメキシコ灣岸の港へと転換し、ストライキによる中斷リスクを軽減してきた。しかし、輸送力が制限される一方で、深刻な干ばつの影響でパナマ運(yùn)河の通行料が値上がりを続けており、荷主たちはアジアからパナマ運(yùn)河ではなくスエズ運(yùn)河経由で貨物を運(yùn)ぶ、より高くて時(shí)間のかかる代替ルートを選ぶか、ロサンゼルス?ロングビーチでの遅延リスクを冒して追加の鉄道輸送料を支払う可能性も出てきている。

それにもかかわらず、6月2日から7日にかけての一連の労働ストライキの後、米西海岸のロサンゼルス港とロングビーチ港の運(yùn)営は正?；筏俊￥饯韦郡?、これら両港に向けて予定されていたコンテナの遅延問(wèn)題は解決した。