歐州の自動(dòng)車メーカーは、電気自動(dòng)車用バッテリーの原材料競(jìng)爭(zhēng)において、アメリカおよび中國(guó)の競(jìng)合他社に対して明らかに後れを取っている——ブリュッセルの歐州輸送?環(huán)境連合（T&E）の新たな調(diào)査報(bào)告書による。公開契約の分析に基づくこの報(bào)告書は、歐州メーカーが2030年の販売目標(biāo)を達(dá)成するために必要な電気自動(dòng)車用バッテリーの重要原材料の6分の1しか確保できていないことを明らかにし、アメリカのテスラや中國(guó)のBYDに大きく水をあけられている。

研究によると、テスラとBYDは2030年の販売目標(biāo)を達(dá)成するために、コバルト、リチウム、ニッケルの供給を確保するための十分な措置を講じている。一方、ヨーロッパの自動(dòng)車メーカーは、ドイツのフォルクスワーゲンとオランダのステランティス（Stellantis）を除き、これらの重要なバッテリー原材料の確保においてほとんどが苦戦している。

さらに、報(bào)告書は、メルセデス?ベンツやBMWなどの歐州の自動(dòng)車大手が、リチウム、コバルト、ニッケルといった原材料の確保に関する情報(bào)が不足しており、將來のEV販売目標(biāo)達(dá)成の不確実性を高めていると指摘している。一部の自動(dòng)車メーカーはサプライヤーと秘密の契約を結(jié)んでいる可能性もあるし、高価なコバルトやニッケルへの依存を減らす方法を模索している企業(yè)もあるが、公開されている契約情報(bào)は依然として、歐州の自動(dòng)車メーカーがEV用バッテリー原材料において不利な立場(chǎng)にあることを示している。

T&E自動(dòng)車およびEV上級(jí)ディレクターのジュリア?ポリスカノワ（Julia Poliscanova）は、サプライチェーン戦略がヨーロッパのEV移行の成否を決定し、一部の企業(yè)を時(shí)代遅れにする可能性があると指摘した。彼女は、歐州自動(dòng)車メーカーのEV販売目標(biāo)と重要鉱物戦略の間に明らかな乖離があることを強(qiáng)調(diào)した。

英國(guó)の電池原材料コンサルティング會(huì)社、ベンチマーク?ミネラル?インテリジェンス（Benchmark Mineral Intelligence）の予測(cè)も、T&Eの報(bào)告書と一致しており、今後10年間、一部の重要な材料が需給逼迫に陥ると見込んでいる。ベンチマークは、中國(guó)、歐州、アメリカがガソリンおよびディーゼル車から急速に脫卻するにつれ、2030年までに自動(dòng)車業(yè)界のリチウム需要が4倍に増加するが、生産量にギャップが生じる可能性があると予測(cè)している。コバルトとニッケルも供給不足に直面しており、自動(dòng)メーカーの電動(dòng)化転換の足並みを遅らせる可能性がある。

ベンチマークのチーフデータオフィサーであるカスパー?ロールズ（Caspar Rawles）は、リチウムがバッテリー業(yè)界の規(guī)模拡大の制約要因となる可能性があると指摘した。彼は、大型採(cǎi)鉱プロジェクトが本格的な生産を開始するまで通常少なくとも5年を要することを強(qiáng)調(diào)し、自動(dòng)車メーカーは今後1～2年のうちに投資判斷を下し、2030年までに供給を増やす必要があると述べた。