インド政府は、重要な政策転換の一環(huán)として、現(xiàn)地でのEV工場建設(shè)を約束する多國籍EV企業(yè)に対して輸入関稅を削減することを決定した。この戦略は、テスラやVinFastなどの世界的自動車メーカーを引き付け、インドをEVの世界製造拠點へと転換させるとともに、雇用の促進(jìn)と石油輸入?外貨流出の削減を目指すものである。

インド商工省の聲明によると、今後3年以內(nèi)にインドで少なくとも415億ルピー（約5億ドル）を投資し、現(xiàn)地で電気自動車を生産することを約束する企業(yè)に対して、政府は顕著な稅制優(yōu)遇措置を提供する。価格が3萬5,000ドル以上の電気自動車については、今後5年間にわたり15％の輸入関稅が軽減される。また、8億ドルを超える投資を行う企業(yè)には、年間8,000臺の自動車に対する総輸入枠が與えられ、この措置により合計4萬臺の車両に関稅優(yōu)遇が適用される。

インド政府のこの取り組みは、國內(nèi)の電気自動車市場の成長ポテンシャルと國際競爭力を高め、同時に世界の排出削減の聲に応え、電気自動車産業(yè)のグローバルな展開を強化することを目的としている。商業(yè)?産業(yè)大臣ピユーシュ?ゴヤールは、政策の狙いは世界中の企業(yè)にインドへの工場誘致を呼びかけることであり、この施策によってインドが世界の電気自動車製造の中心となることを確信していると述べた。

裏を返せば、この政策調(diào)整はインド政府が製造業(yè)と輸出業(yè)に極めて高い優(yōu)先順位を置いていることを示しており、「Make in India」政策を通じて國家を主要な製造?輸出拠點へと変貌させる意図がある。特に、電気自動車（EV）の製造は今後數(shù)年間で最も急速に成長する分野の一つと位置付けられている。

インド市場は、世界中の自動車メーカーにとって巨大な潛在力を秘めており、特にEV分野においてその傾向は顕著です?，F(xiàn)在、インドのEV市場は立ち上がりの段階にあり、EVの普及率は従來型の自動車と比べてはるかに低い水準(zhǔn)に留まっています。そのため、この関稅優(yōu)遇措置は、インドの電気自動車市場に新たな成長の原動力をもたらす可能性があります。

それにもかかわらず、この政策の潛在力を最大限に引き出すためには、インドはインフラ整備の不足、充電ステーションの欠如、高コストなどの一連の課題を克服する必要がある。さらに、政府の優(yōu)遇措置が外國投資家にとって魅力的である一方で、インド市場の複雑さと規(guī)制環(huán)境の不確実性は、彼らが直面しなければならない重大な課題である。

また、この政策はインドが國內(nèi)メーカーと海外メーカーのバランスを取る戦略を示しており、外部投資を呼び込むことで國內(nèi)産業(yè)の発展と技術(shù)の高度化を促そうとしている。しかし、長期的には、インドは國內(nèi)製造能力の向上と外國直接投資の誘致との間でバランスを見出し、持続可能で自給自足可能なEVエコシステムを構(gòu)築できるよう確保する必要がある。