最新発表の上海コンテナ輸出運(yùn)賃指數(shù)（SCFI）は、主要航路の大半が安定または小幅下落している一方、アジア～南米および西アフリカ航路の運(yùn)賃が強(qiáng)く上昇し、SCFIは0.7％の週間上昇を記録し、3週連続で上昇した。その中でも、極東～南米航路の運(yùn)賃上昇が最も顕著で、TEUあたりの価格は4,153ドルに急騰し、わずか2週間で累積上昇率は32.78％に達(dá)した。

輸送需要の増大とスペース供給の逼迫が、運(yùn)賃急騰の主な原因である。特に南米東岸では、目的地への輸送需要が継続的に高まることで航路スペースが常に逼迫しており、市場(chǎng)運(yùn)賃を押し上げている。寧波輸出コンテナ運(yùn)賃指數(shù)（NCFI）もこの傾向を反映しており、南米東航路の運(yùn)賃指數(shù)は前週比で15.0％の大幅上昇となり、市場(chǎng)の熱度を示している。

市場(chǎng)の需要に対応し、高運(yùn)賃のチャンスを捉えるため、世界の主要海運(yùn)會(huì)社が相次いで戦略を調(diào)整している。CMA CGM、COSCO、OOCL、Evergreen、PILの5大船會(huì)社は共同で新たなラテンアメリカ航路サービスを立ち上げると発表した。この新サービスは2つの獨(dú)立したループを含み、アジア主要港から南米東海岸までをカバーし、同地域における競(jìng)爭(zhēng)をさらに激化させると見(jiàn)込まれている。

第1環(huán)線では、14000TEU級(jí)コンテナ船12隻を配備し、天津港を出港し、アジアと南米間の主要港である青島、上海、寧波、蛇口、シンガポールなどをカバーします。第2環(huán)線では13隻を配備し、上海港を出港し、香港、リオデジャネイロ、サントスなどの港を経由します。

その一方で、陽(yáng)明配送また、南米東岸の航路レイアウトも積極的に最適化している。同社は5月初旬に既存の極東―南米東岸往復(fù)SA3航路を最適化し、新たにSA5航路を投入して南米市場(chǎng)での競(jìng)爭(zhēng)力を強(qiáng)化する計(jì)畫(huà)だ。これらの調(diào)整により、より多様で信頼性の高いコンテナ輸送サービスが提供されるだけでなく、絶えず変化する市場(chǎng)ニーズへの迅速な対応も実現(xiàn)する。

グローバル貿(mào)易構(gòu)造の複雑化に伴い、南米市場(chǎng)はアジアの輸出業(yè)者にとってますます重要になっている。高運(yùn)賃は輸送コストを押し上げているものの、強(qiáng)い市場(chǎng)需要を反映している。この環(huán)境下、海運(yùn)會(huì)社の戦略調(diào)整および新航路の開(kāi)設(shè)により、より多くの貨物輸送オプションが提供されることが期待され、アジアとラテンアメリカ間の貿(mào)易往來(lái)がさらに促進(jìn)されるだろう。

総合的に見(jiàn)ると、海運(yùn)業(yè)は動(dòng)的な変化の時(shí)期を迎えており、大手海運(yùn)會(huì)社は市場(chǎng)需要に適応するため戦略を絶えず調(diào)整しながら、グローバルな貿(mào)易の動(dòng)向に対する敏感度と対応力を維持する必要がある。今後、新航路の開(kāi)設(shè)と市場(chǎng)需要のさらなる増加に伴い、アジアと南米との貿(mào)易連攜はさらに緊密になると予想される。