このほど、寧波海運取引所が発表したデータによると、4月27日から5月3日にかけて、海上シルクロード指數(shù)のひとつである寧波輸出コンテナ運賃指數(shù)（NCFI）は急激に1,599.7ポイントまで上昇し、前週比11％の上昇となった。対象21航路のうち16航路で運賃指數(shù)が上昇しており、グローバル貨物市場が顕著な価格調(diào)整の波に見舞われていることを示している。

特に北米市場では、出荷量の急増により航路のスペースが異常に逼迫している。また、一部の海運會社ではコンテナ不足の問題に直面しており、運賃のさらなる上昇を招いている。データによると、米東岸航路の運賃指數(shù)は1893.2ポイントに急騰し、前回比で31％増加した。一方、米西岸航路の運賃指數(shù)は2484.7ポイントまで跳ね上がり、28.7％の上昇となった。

歐州およびアフリカ航路も市場のスペース逼迫の影響を受けており、海運會社は運航コストを抑制するため、わざと空便比率を削減し、スペース需給の矛盾をさらに深刻化させている。統(tǒng)計によると、歐州航路の運賃指數(shù)は1,621.1ポイントに上昇し、前月比5.2％増；地中海東部航路の運賃指數(shù)は1,667.3ポイントに達し、8.2％上昇；地中海西部航路の運賃指數(shù)も伸びて1,972.6ポイントとなり、2.1％の上昇となった。

また、西アフリカ航路では、定期船會社が引き続き高い割合の空便をコントロールしているため、市場のスペースは依然として極めて逼迫している。今週の同航路の運賃指數(shù)は1259.4ポイントに達し、前週比15.2％の上昇となった。

海運業(yè)界の専門家による分析では、運賃の大幅な上昇は主にグローバルな貿(mào)易活動の回復(fù)、特に北米および歐州市場における需要の強い回復(fù)によるものだと考えられています。世界経済が徐々にパンデミックの影響から回復(fù)するにつれ、國際貿(mào)易の需要が増加していますが、同時にサプライチェーンの中斷や物流の制限が依然として存在しており、これがグローバルな海運市場に深い影響を與えています。

船會社は、スペース不足と運航コスト上昇という二重のプレッシャーに対応するため、サービスの継続性と品質(zhì)を維持するために運賃を調(diào)整せざるを得なかった。この価格調(diào)整は、國際貿(mào)易における多くの業(yè)界に圧力をかけ、特に定期海上輸送に依存する製造業(yè)や小売業(yè)に影響を與えている。消費者にとっては、運賃の増加分が小売価格に転嫁される可能性があり、一部の消費財の市場価格を押し上げることになる。