2024年初頭以來、中國の自動車メーカーはブラジルにおける新車販売で急速な伸びを見せている。統(tǒng)計によると、2024年1月から4月にかけて、中國ブランドの新車販売臺數(shù)は4萬8,000臺に達し、前年同期比で8倍に増加した。このデータは、中國の電気自動車（EV）が南米市場で臺頭していることを示しており、同地域が中國の先進技術と手頃な価格に大きな関心を寄せていることを物語っている。

ブラジル自動車販売業(yè)者連盟のデータによると、4月のブラジルにおける新車販売臺數(shù)（乗用車および小型商用車）は前年同月比37％増の20萬8,000臺に達した。歐米企業(yè)が主導するこの市場では、ヨーロッパのステランティス傘下のフィアット、ドイツのフォルクスワーゲン、アメリカのゼネラルモーターズという3大ブランドが市場シェアの50％を占めている。しかし、中國メーカーが靜かに臺頭しつつあり、特に電気自動車分野でその存在感を増している。

ブラジル電気自動車協(xié)會（ABVE）が発表したデータによると、2023年のブラジルにおける電気自動車（純電気自動車、プラグインハイブリッド車、ハイブリッド車を含む）の販売臺數(shù)は前年比91％増の9萬4,000臺となり、過去最高を更新した。電気自動車販売臺數(shù)上位5社のうち、中國のBYD、奇瑞汽車、長城汽車の3社がランクインした。

ブラジルでは、消費者の先進技術への好奇心と手頃な価格へのニーズが、中國製EVの販売増加を後押ししている。中南米市場はEVの黎明期にあり、中流階級がEVへの購買を始めており、これは中國の自動車メーカーにとって重要な市場機會を提供している。

データによると、2024年4月におけるブラジル新車販売における中國企業(yè)の市場シェアは7％に達した。その中で、BYD、奇瑞汽車、長城汽車などのブランドが特に目立つ。BYDは2024年3月、ブラジル生産拠點への投資額を55億レアルに増やすと発表し、これは當初計畫のほぼ倍となる。ブラジル初の純電気自動車工場は2024年末の稼働が見込まれ、年間生産能力は30萬臺に達する。また、BYDは2024年中にブラジル國內(nèi)の販売店數(shù)を倍増させ、200店舗に拡大する計畫だ。

中國は電気自動車のグローバル市場シェア拡大に取り組んでおり、南米、特にブラジルとメキシコは重要な受け皿市場となっている。データによると、2024年1月から3月にかけて、ブラジルへの中國の自動車輸出総額は世界第4位、メキシコへの輸出総額は第5位だった。中南米市場は、中國の電気自動車に巨大な販売機會を提供するだけでなく、現(xiàn)地生産のための有利な條件も提供している。

ブラジル政府も電気自動車市場の潛在力に気づき、自動車産業(yè)の誘致に取り組み始めた。これまで電気自動車の輸入に関稅免除措置を講じてきたが、2024年1月からその政策は部分的に廃止され、2026年までに段階的に関稅を引き上える計畫だ。同時に、ブラジルは脫炭素技術を促進するための投資優(yōu)遇策を導入し、より多くの外國投資を呼び込んでいる。

中國のEVがラテンアメリカ市場で影響力を強めるにつれ、アメリカは警戒を示している。ロイター通信などの報道によると、ブラジルに続き、BYDはメキシコでの現(xiàn)地生産も計畫している。しかし、メキシコで生産されたEVがアメリカ市場に流入することを懸念したアメリカ政府は、メキシコ政府に圧力をかけ、中國企業(yè)への補助金を凍結させた。この動きは、中米の自動車貿(mào)易をめぐる摩擦が中南米地域に波及していることを示している。