最近、アメリカはまた新たな動(dòng)きを見(jiàn)せた。「SHIPS for America Act」と名付けられた法案が突如として登場(chǎng)し、瞬く間に世界貿(mào)易の焦點(diǎn)となった。同法案は、発効から15年間、中國(guó)からアメリカへ輸入されるすべての貨物の少なくとも10％をアメリカ旗船による輸送とすることを定めている。この規(guī)定はアメリカの輸入業(yè)者を?qū)澫螭趣筏皮?、法案発効後の第5年目から段階的に引き上げられ、毎年1％ずつ増加し、発効から14年後に10％に達(dá)する。もし輸入業(yè)者が當(dāng)該年度の目標(biāo)を達(dá)成できなかった場(chǎng)合、高額な罰金が科される。また、法案は、輸入商品の購(gòu)入者がアメリカ政府である場(chǎng)合、100％アメリカ旗船による輸送を義務(wù)付けている。

一、法案の背景：アメリカ産業(yè)の「焦燥感」

アメリカ國(guó)內(nèi)の造船業(yè)を振興する

1. 産業(yè)の衰退は深刻：アメリカの造船業(yè)はかつて輝かしい時(shí)代を築き、第二次世界大戦中は世界のリーダーだったが、過(guò)去數(shù)十年の「産業(yè)の空洞化」により競(jìng)爭(zhēng)力を徐々に失ってきた?，F(xiàn)在、アメリカは國(guó)際貿(mào)易に従事する商船をわずか80隻しか保有しておらず、中國(guó)の5500隻という規(guī)模と比べて大きな隔たりがある。國(guó)際市場(chǎng)シェアも中國(guó)と韓國(guó)に奪われている。

2. 雇用と経済的配慮：造船業(yè)は數(shù)多くの産業(yè)チェーンに関わっており、大量の雇用を生み出すことができる。造船業(yè)を振興することで、アメリカはより多くの雇用機(jī)會(huì)を創(chuàng)出し、鉄鋼や機(jī)械など関連産業(yè)の発展を促し、それによって全體の経済回復(fù)を推進(jìn)し、貿(mào)易赤字を削減したいと考えている。

中國(guó)海運(yùn)業(yè)の競(jìng)爭(zhēng)への対応

1. 中國(guó)海運(yùn)業(yè)の臺(tái)頭：近年、中國(guó)は強(qiáng)力な製造業(yè)システムを背景に、設(shè)計(jì)から建造、修理、メンテナンスまでを一貫した船舶産業(yè)チェーンを構(gòu)築し、世界をリードする規(guī)模優(yōu)位とコスト優(yōu)位を有しており、米國(guó)海運(yùn)業(yè)に対して力強(qiáng)い競(jìng)爭(zhēng)を仕掛けている。
2. 米國(guó)海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力の向上：米國(guó)は本法案を通じて、中國(guó)製品の輸送コストを人為的に引き上げ、中國(guó)海運(yùn)企業(yè)の米國(guó)市場(chǎng)での発展を制限し、米國(guó)本土の海運(yùn)企業(yè)により多くの市場(chǎng)シェアを確保させ、米國(guó)船籍船舶の競(jìng)爭(zhēng)力を高め、米國(guó)がグローバル海運(yùn)市場(chǎng)における地位を再構(gòu)築しようとしている。

アメリカのサプライチェーンの安全保障を維持する

1. 中國(guó)へのサプライチェーン依存：米國(guó)は一部の重要分野において中國(guó)のサプライチェーンに一定の依存を抱いており、中國(guó)からの一部の輸入貨物に米國(guó)籍船舶の利用を義務(wù)付けることで、米國(guó)はサプライチェーンの管理を強(qiáng)化し、外的要因によるサプライチェーンの中斷リスクを低減しようとしている。
2. 戦略資源輸送の保障：エネルギーや食糧など一部の戦略資源の輸送に関して、アメリカは輸送プロセスの安全性と管理可能性を確保したいと考えている。

二、我が國(guó)の関連企業(yè)への影響

コスト面

1. 輸送コストの増加：米國(guó)籍船舶の數(shù)は限られており、市場(chǎng)では需給ギャップが生じているため、この法案によって運(yùn)賃が上昇する可能性がある。中國(guó)企業(yè)はより高い輸送費(fèi)用を負(fù)擔(dān)せざるを得ず、利益の余地が圧縮される。
2. 運(yùn)営コストの上昇：企業(yè)は新しい輸送ルールに対応するために、より多くの人的?物的リソースを投入する必要がある。たとえば、物流計(jì)畫(huà)を再構(gòu)築し、アメリカ籍の船會(huì)社との調(diào)整?折衝を行うことで、管理コストと時(shí)間コストが増加する。

サプライチェーン面

1. 輸送時(shí)間の延長(zhǎng)：米國(guó)籍船舶の航路およびスケジュールは比較的柔軟性に欠けるため、貨物の輸送時(shí)間が長(zhǎng)引く可能性があります。納期に対する要求が高い製品の場(chǎng)合、製品の市場(chǎng)投入時(shí)期や販売に影響を與え、企業(yè)の市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力を低下させることがあります。
2. サプライチェーンの安定性低下：米國(guó)籍船舶への依存は、企業(yè)のサプライチェーンをより脆弱にする可能性があります。米國(guó)籍船舶に輸送力不足や輸送遅延などの問(wèn)題が発生すれば、企業(yè)の生産および納品に直接影響を與え、在庫(kù)管理の難易度とコストを増大させます。

市場(chǎng)面

1. 米國(guó)市場(chǎng)シェアの低下の可能性：輸送コストの増加とサプライチェーンの不安定化により、中國(guó)企業(yè)の米國(guó)市場(chǎng)における製品価格が上昇し、製品の競(jìng)爭(zhēng)力が低下する可能性がある。一部の米國(guó)輸入業(yè)者は、よりコストの低い供給源を探す可能性があり、中國(guó)企業(yè)の米國(guó)市場(chǎng)シェアに影響が出るかもしれない。
2. 新市場(chǎng)開(kāi)拓の動(dòng)きが強(qiáng)まる：米國(guó)市場(chǎng)への過(guò)度な依存を回避するため、中國(guó)企業(yè)はEUやASEANなど他の市場(chǎng)への開(kāi)拓をさらに強(qiáng)化する可能性がある。これにより、企業(yè)は市場(chǎng)レイアウトを最適化し、新たな発展の機(jī)會(huì)を模索することになる。

企業(yè)発展の面

1. 物流協(xié)力の調(diào)整：企業(yè)は既存の物流パートナーとの関係を再評(píng)価し、米國(guó)籍の船會(huì)社との協(xié)力を強(qiáng)化したり、他の信頼できる物流サプライヤーを探したりして、貨物の円滑な輸送を確保する必要がある。同時(shí)に、企業(yè)は自社物流システムの構(gòu)築や他社との共同による物流プラットフォームの設(shè)立などを通じて、物流の自律性とコントロール性を高めることも検討する可能性がある。
2. 転換と高度化へのプレッシャーが増大：コスト上昇と市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)の激化に対応するため、企業(yè)は転換と高度化のペースを加速させ、製品の付加価値と技術(shù)含有量を高め、製品構(gòu)造を最適化し、企業(yè)の中核競(jìng)爭(zhēng)力を向上させる必要がある。