В условиях беспрецедентных вызовов для глобальных цепочек поставок,воздушный транспортрынок переживает необычайно напряженный ?низкий сезон?. Обычно начало года и период после китайского Нового года являются низким сезоном для рынка авиационных грузоперевозок, но в этом году ситуация резко отличается. В результате кризиса в Красном море глобальные розничные продавцы и производители переходят на воздушные перевозки, чтобы избежать задержек с доставкой грузов, что привело к ?бурному? росту мирового рынка авиационных грузоперевозок в традиционный низкий сезон.

В результате атак йеменских хуситов, которые привели к блокировке судоходства в Красном море, многие контейнеровозы, следующие в Евразию, вынуждены были избегать Суэцкого канала и идти в обход через Африку, что вызвало массовые задержки на рынке морских перевозок. Это изменение вынудило европейских импортеров искать альтернативные варианты, и воздушные перевозки стали предпочтительным вариантом. По словам Ниала ван де Вува, главного специалиста по воздушным перевозкам в компании Xeneta, занимающейся анализом данных о перевозках, такой рост спроса привел к необычайно напряженной работе рынка авиационных грузоперевозок, и объем мировых авиационных грузоперевозок в течение последних четырех месяцев демонстрирует двузначный рост.

Данные WorldACD показывают, что с начала года такие азиатско-европейские транспортные узлы, как Дубай, Бангкок и Коломбо, работают с особой интенсивностью, а объем грузоперевозок из Дубая в Европу удвоился по сравнению с прошлым годом. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) также отмечает, что торговля между Ближним Востоком и Европой была самым быстрорастущим сегментом мирового рынка авиационных грузоперевозок в феврале, показав рост на 39,3%. В то же время количество судов в Суэцком канале значительно сократилось, что еще больше усилило спрос на воздушные перевозки.

В этих условиях стоимость воздушных перевозок значительно выше, чем морских, но многие компании готовы идти на эти расходы, особенно в условиях риска задержек морских перевозок. По данным отраслевой статистики, на маршрутах, соединяющих Ближний Восток и Южную Азию с Европой, средние спотовые цены на авиаперевозки в феврале-марте выросли на 46% до 2,82 доллара за килограмм, что на 71% больше, чем годом ранее. Этот рост цен обусловлен, главным образом, блокировкой морских перевозок в Красном море и сильным спросом на перевозки со стороны компаний электронной коммерции из Азии.

Из-за нехватки комплектующих производителям, включая Tesla и Volvo, пришлось приостановить производство на некоторых автомобильных заводах в январе. Чтобы выполнить производственные планы и поддерживать нормальную работу заводов, производители начали переводить высокоприоритетные грузы с морских перевозок на воздушные. Это изменение не только оказало непосредственное влияние на рынок авиационных грузоперевозок, но и может оказать долгосрочное влияние на методы управления глобальными цепочками поставок.

По мере постепенного восстановления мировой экономики после пандемии COVID-19 стабильность цепочек поставок стала приоритетной задачей для стран и компаний. Бурный рост рынка авиационных грузоперевозок в условиях кризиса в Красном море отражает уязвимость глобальной торговой ликвидности и острую необходимость в альтернативных логистических маршрутах. Отраслевые эксперты прогнозируют сохранение роста такого спроса на перевозки, а также призывают к диверсификации глобальных цепочек поставок для повышения их устойчивости к будущим вызовам.