Под постоянным давлением американских профсоюзов правительство США недавно заявило о возможности введения ограничительных мер в отношении китайской судостроительной отрасли. Аналитики отмечают, что хотя непосредственной целью этой меры является сдерживание развития Китая в этой области, она также может создать возможности для таких конкурентов, как Южная Корея, для завоевания большей доли на мировом рынке судостроения.

Ситуация началась 12 марта, когда пять крупнейших профсоюзных организаций США официально подали петицию администрации Байдена с требованием провести торговое расследование в отношении ?необоснованных и дискриминационных действий? Китая в сфере морского транспорта, логистики и судостроения. В петиции предлагается взимать ?портовые сборы? с китайских судов, заходящих в американские порты, а также создать фонд поддержки отечественного судостроения.

В ответ Байден пообещал, что Управление торгового представителя США проверит петицию в соответствии с законом. Это заявление воодушевило южнокорейскую судостроительную отрасль. Несколько биржевых фондов, владеющих акциями пяти крупнейших южнокорейских судостроительных компаний, резко выросли на прошлой неделе, став одними из самых прибыльных фондов.

Аналитик NH Investment & Securities из Южной Кореи Чон Ён Сын считает, что, учитывая приближающиеся выборы, администрация Байдена может принять требования профсоюзов о расследовании. В случае, если США введут "санкции" против китайских судостроительных предприятий, это напрямую ударит по ценовой конкурентоспособности китайских компаний.

В долгосрочной перспективе, в связи с ростом экспорта сжиженного природного газа и нефти из США, доля южнокорейских судостроительных предприятий на рынке танкеров для перевозки нефти и газа также возрастет. Чон Ёнчхон отметил, что перспективы южнокорейской судостроительной отрасли заслуживают осторожного оптимизма.

Однако некоторые сохраняют осторожность в этом вопросе. Исследователь Министерства коммерции Бай Мин в интервью "Хуаньцю шибао" заявил, что за "нападками" профсоюзов и правительства США стоит стремление защитить интересы своих рабочих. В будущем еще предстоит увидеть, насколько активными будут действия США в отношении судостроительной промышленности Китая.

Следует отметить, что, несмотря на то, что Южная Корея в течение трех лет подряд занимает второе место в мире по судостроению, она также сталкивается со структурными проблемами, такими как низкая рождаемость, длительный спад в отрасли и нехватка кадров. Правительство Южной Кореи планирует инвестировать 48,6 млрд юаней в течение следующих пяти лет для расширения технологического преимущества отечественного судостроения.

В целом, давление со стороны американских профсоюзов создало новые возможности для южнокорейской судостроительной отрасли для завоевания большей доли на международном рынке. Однако сможет ли Южная Корея воспользоваться этим шансом для достижения успеха, зависит от внутренних реформ и государственной поддержки.