據(jù)報道，美國的供應(yīng)鏈正在從早期的大流行沖擊中逐漸恢復，然而，三年多過去了，美國當?shù)厝匀幻媾R材料短缺和招聘困境的問題。

過去的沖擊導致了運輸成本的飆升，并擠壓了從衛(wèi)生紙到意大利面等各種產(chǎn)品的供應(yīng)。但近期，隨著消費者將支出從大件商品如家具、燒烤架和大屏幕電視轉(zhuǎn)向旅游和其他娛樂產(chǎn)品，卡車運輸、海運和其他運輸?shù)馁M用大幅下跌，這給了一些陷入困境的托運人喘息的機會。

然而，克萊蒙特研究生大學德魯克管理學院的高級研究員Ryan Patel表示，市場上仍然存在相當大的混亂。勞動力市場依然緊張，導致成本居高不下。此外，汽車制造商和其他制造商趕上需求的步伐，加之美國加大基礎(chǔ)設(shè)施項目的力度，機械零部件短缺問題仍然存在，水泥也難以找到。

運輸數(shù)據(jù)提供商DAT Freight and Analytics的首席分析師Dean Croke表示，美國供應(yīng)鏈正在經(jīng)歷著長期后遺癥。

康明斯（Cummins Inc.）全球供應(yīng)鏈的負責人Mario Guerendo表示：“貨運成本和物流成本確實在大幅下降。但我們?nèi)匀幻媾R著‘我的東西在哪里？’的問題?！?/p>

田納西大學全球供應(yīng)鏈研究所的杰出研究員Alan Amling表示，在疫情爆發(fā)初期，供應(yīng)鏈高管們不惜一切代價保持貨架上的庫存，但現(xiàn)在他們正在削減成本，以保護利潤不受需求下降的影響。

例如，塔吉特百貨（Target）正在通過在當?shù)亟⒄现行膩斫档团渌统杀竞头窒浒l(fā)貨的訂單數(shù)量，從而降低從商店發(fā)貨的成本。他們還按地區(qū)分組送貨，以減少送貨里程。

Amling還表示，企業(yè)正在投資各種技術(shù)，從跟蹤貨物流動的技術(shù)到機器人和人工智能，以提高供應(yīng)鏈的效率。

他補充道：“我們正在進入一個新的階段，從僅僅努力維持生計到回歸效率思維模式。這對供應(yīng)鏈來說真的是件好事?！?/p>

盡管美國供應(yīng)鏈正在逐漸恢復，但仍然面臨一些挑戰(zhàn)，包括材料短缺和勞動力問題。企業(yè)正在尋求創(chuàng)新和投資技術(shù)，以應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，并提高供應(yīng)鏈的效率和可靠性。