一、労使交渉の現(xiàn)狀：仮合意に達する

2023年6月15日、米西海岸の埠頭労使交渉は大逆転となり、國際埠頭倉庫労働組合（ILWU）と雇用者団體を代表する太平洋海事協(xié)會（PMA）は、米國労働次官代理のスー?ウィースの仲介の下、暫定的な労働契約合意に達した。PMAとILWUは、今後6年間にわたり29の港灣を?qū)澫螭趣工肫跫sで合意に達したと表明した。ただし、最終合意は雙方の署名を待ち、合意內(nèi)容はまだ公表されていない。

二、ストライキがアメリカ経済に與える影響

これまで、賃上げ幅をめぐる労使の交渉姿勢が一致せず、労使交渉は停滯していた。ロサンゼルス港からシアトル港に至るまでの操業(yè)停止により、米國経済は1日あたり最大10億ドルの損失が生じる可能性があった。ストライキに端を発する港灣閉鎖は、米西航路の取扱量に重大な影響を與えた。

三、輸送業(yè)の回復(fù)が抱える困難

労使協(xié)定は成立したものの、米西航路をかつての狀態(tài)に戻すのは簡単ではない。昨年以降、荷主は輸送の中斷を避けるため、貨物を米東部およびメキシコ灣岸の海運ハブへ移行させている。その結(jié)果、米西海岸港はコンテナ輸出入における市場シェアを著実に低下させている。したがって、荷主は「上記協(xié)定が正式に調(diào)印されるまで、貨物を西海岸港へ戻さない」と明言している。深刻な干ばつによりパナマ運河の水位が持続的に低下しており、米東回りの貨物ルートに新たな問題をもたらしている。すでに一部の會社はコンテナ1箱あたり200～300ドルのパナマ運河サーチャージを徴収し始めている。

四、ストライキ後の運賃の変動

ストライキの影響にもかかわらず、米西航路の運賃上昇期待が市場で話題となっている。しかし実際には、米國航路の運賃は定期船會社による値上げの後、再び下落している。需要が顕著に改善していないため、定期船會社の値上げは支えきれていない。寧波航運取引所のNCFI指數(shù)によれば、前週（6月10日～16日）は米國航路の運賃が引き続き調(diào)整を続けた。

以上の通り、アメリカ西海岸の港灣は労使交渉において重要な前進を遂げたものの、輸送業(yè)を通常の稼働狀態(tài)に戻すには依然として大きな課題が殘る。高水準(zhǔn)の在庫と消費力の回復(fù)が比較的緩やかなことから、コンテナ輸送需要の伸びに一定の影響を與えている。今後のコンテナスポット運賃の主たるテーマは、需要の引き戻しによる調(diào)整と、運航スペース供給の緩みが重なる弱いサイクルの中で、方向性のない震盪となる可能性が高い。