このところ市場(chǎng)では、米國(guó)ルート、中東ルート、東南アジアルートなど複數(shù)の航路で「満艙（バーストキャパシティ）」現(xiàn)象が発生しているとのうわさが広がっている。これに対し、複數(shù)のフォワーダーが確かにその狀況が起きていることを相次いで確認(rèn)しており、これら航路の運(yùn)賃が反転上昇し始めている。荷主筋によると、現(xiàn)在、米國(guó)ルートのスペースはすでに今月末まで予約で埋まっているという。

なぜ「爆艙」現(xiàn)象が起こるのか？

複數(shù)のフォワーダー関係者は分析している。複數(shù)航路でスペース不足が発生しているが、その主因は海運(yùn)會(huì)社が船舶運(yùn)航力を削減したことにある。海運(yùn)會(huì)社は來(lái)年の長(zhǎng)期契約運(yùn)賃を吊り上げるため、年末にわざと運(yùn)航力を絞り、運(yùn)賃上昇を促しているのだという。しかし、あるフォワーダーは「今回のスペース不足は貨物量が急増したわけではなく、あくまで海運(yùn)會(huì)社の戦略的な操作にすぎない」と語(yǔ)っている。

特に米國(guó)ルートでは、定期船會(huì)社の戦略に加え、アメリカの「ブラックフライデー」やクリスマス商戦による需要増も影響している。例年であれば、これらのショッピングシーズン向けの貨物は7～9月にかけて大量に出荷が始まるが、今年はさまざまな要因でそのタイミングが遅れている可能性がある。

運(yùn)賃はどのように変動(dòng)しますか？

寧波航交所のデータによると、先週の運(yùn)賃指數(shù)は16航路すべてで上昇を示した。そのうち、北米航線の運(yùn)賃指數(shù)は3.8％上昇し、米西航線はさらに2.6％の上昇となった。中東航線と紅海航線の上昇幅はより顕著で、それぞれ22.3％および25.5％に達(dá)した。

企業(yè)はこのトレンドをどのように見(jiàn)ているのか？

運(yùn)賃の上昇に関しては、定期船會(huì)社とフォワーダー企業(yè)は間違いなく恩恵を受ける。ただし配送運(yùn)賃が値上がりすれば、定期船會(huì)社の収入が増加し、フォワーダーも運(yùn)賃差益を稼ぐ余地が生まれる。

招商輪船は、クリスマス商戦の到來(lái)に伴い、主要定期船會(huì)社が理性的に運(yùn)力を投入できれば、幹線運(yùn)賃は上昇傾向を示すと予測(cè)している。一方、中遠(yuǎn)?？丐?、主要航路の運(yùn)賃が回復(fù)し、スペース稼働率が高水準(zhǔn)で維持されれば、同社の航路事業(yè)収益はさらに確実なものになると述べている。

ただし注目すべき點(diǎn)として、ほとんどの航路で運(yùn)賃が上昇しているにもかかわらず、歐州航路の運(yùn)賃は依然として安定している。一方、來(lái)年の米國(guó)航路の運(yùn)賃については、関係者は慎重な姿勢(shì)を示しており、來(lái)年は大量の新造運(yùn)航力が投入されるためだ。