舊正月の長(zhǎng)期休暇が終了するにつれ、上海コンテナ輸出（SCFI）指數(shù)の最新データが公表され、市場(chǎng)の回復(fù)が遅れ、コンテナ運(yùn)賃が総じて下落していることが示された。23日に発表されたデータによると、SCFI指數(shù)は56.4ポイント下落し2109.91ポイントとなり、下落率は2.6％に達(dá)した。この変化は市場(chǎng)予想に沿うものであり、祝明けの工場(chǎng)が徐々に生産を再開(kāi)しているものの、全體的な需要がまだ全面的に解放されていない現(xiàn)狀を反映している。

特に歐米主要航路では、運(yùn)賃の下落が顕著である。データによると、極東～米西航路では1FEU（40フィートコンテナ）あたりの運(yùn)賃が142ドル下落し4,691ドルとなり、下落率は2.93％となった。極東～米東航路では1FEUあたり325ドル下落し6,127ドルとなり、下落率は5.03％に達(dá)した。また、極東～歐州および地中海航路の運(yùn)賃も顕著な下落傾向を示している。

市場(chǎng)の変動(dòng)に対応するため、船會(huì)社は春節(jié)後に大幅な減便と併便を?qū)g施し、運(yùn)賃の安定を図っている。しかし、Xenetaのチーフアナリスト、ピーター?サンドは「3月には小幅な運(yùn)賃の反発が見(jiàn)込まれるものの、その後は再び下落圧力がかかる可能性がある」と予測(cè)している。

紅海危機(jī)による短期的な運(yùn)賃サポートを背景に、海運(yùn)市場(chǎng)は一時(shí)的に反発した。最近、紅海海域を航行する船舶が相次いで攻撃を受けた事件は、海運(yùn)會(huì)社に短期的な利益をもたらしたものの、長(zhǎng)期的には過(guò)剰運(yùn)力の問(wèn)題は依然として深刻だ。紅海の航行狀況が徐々に回復(fù)するにつれ、2024年後半には運(yùn)賃が下落し始める可能性が予想される。

パンデミック期間の歴史的な高値から始まって、海運(yùn)業(yè)は大幅な調(diào)整を経てきており、2023年には船會(huì)社の収益は著しく減少した。2024年にはコンテナ船の供給が深刻な過(guò)剰となる見(jiàn)込みであり、需要の伸びも限定的であることから、運(yùn)賃がパンデミック期間の高値に回復(fù)する可能性は低そうだ。

現(xiàn)在の課題に直面し、船會(huì)社はサービスの継続性を確保するため、柔軟な船舶スケジューリング戦略を既に採(cǎi)用し、アジアからヨーロッパ、地中海、米國(guó)東岸へのサービス航路を遠(yuǎn)回りの喜望峰航路へと迂回させている。この調(diào)整は短期的には運(yùn)賃に一定のサポートを提供するものの、長(zhǎng)期的な需給の不均衡は継続すると見(jiàn)込まれている。

世界経済の成長(zhǎng)鈍化は実物商品の購(gòu)買(mǎi)力に打撃を與え、コンテナ海運(yùn)への需要を相対的に弱めている。2024年のコンテナ海運(yùn)総運(yùn)力は7～9％の増加が見(jiàn)込まれる一方、需要の伸びはわずか2～4％にとどまる。この不均衡な成長(zhǎng)は、2024年後半から運(yùn)賃が下落傾向に転じる可能性を示唆している。

船會(huì)社は収益力の低下というプレッシャーに直面しているものの、2021年から2022年にかけての良好な営業(yè)実績(jī)と蓄積された高い現(xiàn)金準(zhǔn)備のおかげで、一部の格付會(huì)社は2024年もネットキャッシュの狀態(tài)を維持できると見(jiàn)込んでいる。しかし、遠(yuǎn)洋航路の過(guò)剰運(yùn)航力は、一部の會(huì)社のEBITDAマージンに悪影響を與える可能性がある。