最近、世界的海運(yùn)業(yè)界は再び一波の運(yùn)賃およびサーチャージの値上げに直面している。大手船會(huì)社の複數(shù)社、ヘパグ?ロイド（Hapag-Lloyd）、地中海航運(yùn)會(huì)社（MSC）、CMA CGM、韓進(jìn)配送（HMM）や萬海海運(yùn)などは、今年4月1日から5月1日にかけてGRI（総合料金上昇）およびFAK（フリー積み込みレート）の料金を引き上げ、関連する付加料金を徴収すると発表した。この一連の運(yùn)賃改定措置は、海運(yùn)運(yùn)賃がさまざまな幅で上昇することを示している。

ハパック?ロイド船會(huì)社の運(yùn)賃調(diào)整

ハパック?ロイドは、2024年4月1日より、極東と北歐?地中海間のFAK運(yùn)賃を引き上げると発表しました。今回の運(yùn)賃改定は、20フィートおよび40フィートのドライコンテナ輸送、ハイキュービックおよびリーファーコンテナを含む対象となります。さらに、ハパック?ロイドは、アジアからラテンアメリカ西岸、メキシコ、カリブ地域、中央アメリカおよびラテンアメリカ東岸への20フィートおよび40フィートのドライコンテナ貨物、ならびに40フィートハイキュービックおよび40フィートドライリーファーコンテナ貨物に対して、新たなGRIを適用します。同社は20'ドライ、40'ドライ、40'ハイキュービック、40'ドライリーファーすべてに1,000ドルの運(yùn)賃増額を?qū)g施します。

CMA CGM料率調(diào)整

CMA CGMは4月1日より、アジア発北歐行きおよびアジア発地中海?北アフリカ行きのFAKレートを改定し、20フィートコンテナは1箱あたり2,100米ドル、40フィートコンテナ（ハイキュービックおよびリーファーも含む）は3,800米ドルに設(shè)定する。

MSC料率調(diào)整

MSCは、北歐（英國およびバルト海沿岸を含む）、地中海地域（西地中海、アドリア海、東地中海、ギリシャ、トルコを含む）、および黒海のすべての港から、極東および中東灣岸のすべての新規(guī)予約に関する最新運(yùn)賃を発表しました。これは4月8日から有効です。

韓進(jìn)海運(yùn)の運(yùn)賃が値上がり

韓進(jìn)海運(yùn)は2024年5月1日より、全ての出発地からアメリカ、カナダ、メキシコ向けサービスに新たなGRIを適用し、20フィートコンテナは500ドル、40フィートコンテナは1000ドル値上げします。

萬海航運(yùn)の運(yùn)賃値上げ

萬海航運(yùn)は、中國全土からアジア地域（近洋區(qū)間）への輸出貨物に対し運(yùn)賃値上げを?qū)g施し、第15週より、20フィートコンテナは50ドル、40フィートコンテナは100ドル値上げする。

市場の反応と分析

上記の運(yùn)賃改定情報(bào)から見ると、各船會(huì)社が値上げする運(yùn)賃?付加料金の種類は多岐にわたり、極東から歐米、中東、ラテンアメリカなど主要航路すべてに及び、例外なく全面的な値上げとなっている。

今回の運(yùn)賃および追加料金の値上げは、グローバル貿(mào)易および物流業(yè)界にとって重要なシグナルであり、運(yùn)営コストが絶えず上昇する中で、海運(yùn)會(huì)社が料金引き上げによってプレッシャーを緩和しようとしていることを示している。これは、グローバルサプライチェーンのコスト構(gòu)造に顕著な影響を與えることになり、特に海運(yùn)に高度に依存する業(yè)界や市場にとって影響が大きい。

輸入業(yè)者および輸出業(yè)者にとって、これは輸送コストの増加分が商品価格に転嫁され、最終的な消費(fèi)者に影響を與える可能性を意味する。同時(shí)に、運(yùn)賃の上昇は世界貿(mào)易の不確実性をさらに悪化させる可能性があり、特に現(xiàn)在の世界経済の回復(fù)過程において、運(yùn)賃上昇が世界貿(mào)易の回復(fù)に與える影響は注目に値する。

業(yè)界関係者も指摘しているように、最近は輸出受注が低迷し、貿(mào)易の伸びが鈍く、さらに世界経済の先行き不透明感が高まっている中で、盲目的な値上げは市場需要をさらに押し下げ、海運(yùn)業(yè)の発展にとって不利に働く恐れがある。