How to Choose a Reliable配送コンテナProxy?

プロキシを選ぶ際に注目すべき3つの要素：Certification（NVOCC無(wú)船運(yùn)送業(yè)者の資格を最低限保有していること）、航路カバー（対象港は週に固定便があります）、Emergency response capability。エージェントに対し、直近半年間で同じ航路の少なくとも5件の顧客のコンテナ積み込み記録を提出するよう求めることを推奨し、稅関検査やコンテナ落ちに対する対応策を重點(diǎn)的に確認(rèn)してください。

Sea送料具體的にはどのような項(xiàng)目が含まれていますか？

2025年の典型的な海運(yùn)料金構(gòu)成：

• Base fee：O/F（海運(yùn)基本料）+ BAF（燃油追加料金）+ CAF（通貨調(diào)整サーチャージ）
• Additional charges：
  • 繁忙期追加料金（PSS）：毎年6月から9月にかけて一般的に徴収されます
  • 低硫燃料油サーチャージ（LSF）：実際の燃料油価格の変動(dòng)に応じて
• 固定雑費(fèi)：書類手?jǐn)?shù)料（DOC）、シール料、港灣建設(shè)料

通関手続きにはどのような書類を準(zhǔn)備する必要がありますか？

2025年1月より、稅関総署は実施「三単合一」新規(guī)、同時(shí)に準(zhǔn)備が必要：

• 商業(yè)インボイス（HSコードおよび原産地宣言を含むこと）
• パッキングリスト（各箱の正確な総重量／正味重量まで記載）
• 通関委任狀（電子署名必須）
• 特殊ファイル：食品の場(chǎng)合はFDA登録番號(hào)の提示が必要、電子製品の場(chǎng)合はFCC認(rèn)証が必要

スピルリスクを回避するにはどうすればよいか？

スピルオーバー対策の三段階防御戦略：

• ブッキング段階：船會(huì)社の直取引価格を選択（TEUあたり約50ドル高いが優(yōu)先度が高い）
• 締切前：VGM申告（コンテナ重量証明）を72時(shí)間前に完了させる
• Emergency Response Plan：契約においてキャンセルによる賠償條項(xiàng)を定める（推奨：1日當(dāng)たりの賠償額は運(yùn)賃の20％以上とすること）

貨物追跡にはどんな新しい方法がありますか？

2025年に主流となる3つのトラッキング技術(shù)：

• ブロックチェーン電子封印：コンテナの開閉狀態(tài)をリアルタイムで監(jiān)視
• 衛(wèi)星IoTデバイス：溫濕度などの貨物狀態(tài)をモニタリング
• 船會(huì)社API連攜：船舶の動(dòng)態(tài)データを直接取得（例：MaerskのMaersk Spot）

海上保険はどのように購(gòu)入すればよいですか？

保険への加入をお?jiǎng)幛幛筏蓼?strong>オール?リスク（All Risks）並びにご注意ください：

• 保険証書は、輸送プロセス（ポートでの一時(shí)保管期間を含む）をカバーする必要があります。
• 戦爭(zhēng)危険追加保険（現(xiàn)在、レッドシー航路で強(qiáng)制適用）
• 申告価格はCIF価格の110％とするべきです。

危険物輸送にはどのような特別な要件がありますか？

IMDG CODE 2025改正版によれば：

• 事前に14日間前までに提出する必要があります危険物申告書（DGD）
• 包裝はUN認(rèn)定を受け、最新版の危険物ラベルを貼付する必要があります。
• リチウム電池貨物はワット時(shí)數(shù)（Wh）を個(gè)別に申告する必要があります

目的港での通関遅延にどう対処すればよいですか？

通関遅延への対応手順：

1. 直ちに代理に提供を求めてください到港証明書（POD）
2. B/Lの荷受人情報(bào)が通関書類と一致しているかを確認(rèn)してください。
3. 稅関検査の場(chǎng)合、48時(shí)間以內(nèi)に不足書類を提出する必要があります。
4. 仮置き貨物の申請(qǐng)を検討する（保証金の納付が必要）

繁忙期に船腹を確保するにはどうすればよいですか？

2025年に推奨される繁忙期のブッキング戦略：

• 8週前に契約を締結(jié)スペース確保契約（20%の手付金が必要です）
• 「母船＋臨時(shí)増便船」の二重保障プランを採(cǎi)用
• 柔軟に代替港を選択可能（例：歐州貨物の場(chǎng)合、ハンブルクに代えてピレウス港を検討）

トラブルが発生した際に効果的に権利を守るにはどうすればよいですか？

四段階の紛爭(zhēng)解決メカニズムの導(dǎo)入を提案します：

• 第1層：代理契約に基づき協(xié)議により解決
• 第2層：FIATA國(guó)際仲裁を申請(qǐng)する（5萬(wàn)ドル以下の紛爭(zhēng)に適用）
• 第三層：中國(guó)海事仲裁委員會(huì)（CMAC）に仲裁を提起する
• 第四層：海事裁判所での訴訟（完全な輸送書類チェーンを準(zhǔn)備する必要あり）