ルクセンブルク貨物航空Cargolux、ヨーロッパ最大の貨物航空會社は、最近、従業(yè)員のストライキによって話題となった。このストライキの背景には、労働組合と経営陣が昇給問題で合意に至れなかったことがある。この出來事は、同社に依存している國際貨物輸送外貿(mào)企業(yè)にとっては間違いなく大打撃である。なぜなら、全機隊が運航停止となり、國際貨物輸送も完全に停止しているからだ。

実際、今回のストライキはこの貨物航空50年の歴史上初めての出來事である。報道によると、ルクセンブルク貨物航空の各機は1時間あたり2萬5千ドルの損失が出ている。労働組合の代表は、組合と経営陣が満足できる解決策に達するまでストライキを継続すると述べている。

経営陣が提示した5年間で5％の賃上げ案にもかかわらず、労働組合は4年間で6％の賃上げを主張し続けている。そのため、労働組合は経営陣に圧力をかけるため、無期限のストライキを決行することにした。

ルクセンブルク政府はこの貨物航空の株主ではあるものの、交通大臣フランソワ?バウシュは、政府がこの労使紛爭に直接介入することはないと述べた。彼は、政府の役割は関係者間の対話を促進することであり、直接介入することではないと強調(diào)した。

ルクセンブルク貨航空を通じて最近出荷した外貿(mào)企業(yè)に対しては、事態(tài)の推移を注視し、顧客と速やかに連絡(luò)を取り、事前に手配を整えることを強く推奨します。納期遅延を防ぐためです。

ルクセンブルク貨物航空のストライキは、再び我々に思い起こさせた。國際貨物輸送を行う際、外貿(mào)企業(yè)は常に國際貨物市場の動向に注目し、貨物がスムーズかつ安全に目的地に到著できるよう確保しなければならない。