『ウォール?ストリート?ジャーナル』の分析によれば、アメリカの「インフレーション削減法」（Inflation Reduction Act, IRA）は成立以來、國(guó)內(nèi)のクリーンエネルギー?プロジェクトにほぼ1,100億ドルの資金を注入し、明確にグリーンエネルギー産業(yè)の國(guó)內(nèi)サプライチェーン構(gòu)築を目指している。しかし、同時(shí)に、電池や再生可能エネルギー機(jī)器の製造技術(shù)は主に海外、特に韓國(guó)、日本、中國(guó)などに集中している。これは、海外メーカーが最大の受益者となる可能性が高く、數(shù)十億ドル規(guī)模の稅額控除を申請(qǐng)する資格を得ることを意味しており、これは通常生産高に連動(dòng)し、最大の投資家に報(bào)奨を與えるものである。

電気自動(dòng)車業(yè)界は特に注目を集めており、特にそれと密接に関係する中國(guó)の動(dòng)力電池産業(yè)が焦點(diǎn)となっています?，F(xiàn)在、中國(guó)の動(dòng)力電池産業(yè)は、アメリカの自由貿(mào)易パートナーである韓國(guó)およびモロッコとの取引を模索しており、アメリカの急速に増大する需要から利益を得るとともに、アメリカ市場(chǎng)の規(guī)制障壁を回避しようとしています。報(bào)道によると、中國(guó)企業(yè)は今年、韓國(guó)において少なくとも9つの合弁企業(yè)の設(shè)立を発表しており、電気自動(dòng)車用バッテリーに必要な原材料の製造に向けて、総投資額が45億ドルを超えています。

さらに、少なくとも4社の中國(guó)企業(yè)がモロッコに工場(chǎng)を建設(shè)し、バッテリー関連製品を生産する計(jì)畫を立てている。注目すべき點(diǎn)は、モロッコが世界で確認(rèn)されているリン酸塩埋蔵量の70％以上を有しており、リン酸塩は電気自動(dòng)車用バッテリー生産の重要な原材料であることだ。これらの中國(guó)サプライヤーは、両國(guó)での生産を通じて、インフレーション削減法のインセンティブ要件を満たす自動(dòng)車およびバッテリーメーカーに供給できるよう望んでいる。

しかし、業(yè)界関係者は、アメリカのこの規(guī)定の最終的な目的は、中國(guó)のEVサプライチェーンにおける関與を最大限に削減することにあると見ている。今後2年間、いわゆる「懸念外國(guó)実體」（foreign entities of concern）によるバッテリー成分および重要な原材料は、門前払いとなる。

アナリストは指摘している、このような政策環(huán)境の下では、中國(guó)のサプライヤーは合弁企業(yè)を設(shè)立することで、顧客が引き続き自社から調(diào)達(dá)しながらもインセンティブを得られるようにしたいと考えている。関連するインセンティブは、一臺(tái)の普通の電気自動(dòng)車のコストの10分の1以上を相殺できる。

その一方で、アメリカ政府は《インフレーション削減法》におけるいわゆる「懸念対象外國(guó)実體」の定義について依然としてあいまいなままだ。分析家たちは、この不確実性が最終的にこうした合弁事業(yè)が政府のインセンティブを受けることを禁じられる可能性を示していると見ている。

実際、アメリカ政界はすでに中國(guó)が《インフレーション削減法》の恩恵を間接的に受けているかどうかに注目し始めている。フォード?モーターは先月、ミシガン州で35億ドルを投じて中國(guó)の電池大手と共同で電気自動(dòng)車用バッテリー製造工場(chǎng)を建設(shè)する計(jì)畫を一時(shí)的に棚上げした。これはワシントンの有力議員たちが數(shù)か月にわたってフォードの中國(guó)パートナーに圧力をかけた結(jié)果である。

それにもかかわらず、中國(guó)の電池企業(yè)はアメリカ市場(chǎng)への展開に依然として積極的だ。世界第2位の自動(dòng)車市場(chǎng)であるアメリカは、電池企業(yè)にとって巨大な魅力を持つ。中國(guó)最大の3つの電池材料サプライヤーである格林美、華友コバルト（Huayou Cobalt）、中偉股份（CNGR Advanced Materials）は、常に越境取引を最も積極的に推進(jìn)する企業(yè)である。

その一方で、アメリカは電気自動(dòng)車に対する稅額控除の導(dǎo)入を加速させている。新たな稅制は販売を促進(jìn)する一方で、購入者は複雑なルールを注意深く理解する必要がある。また、関連法規(guī)が絶えず整備されるにつれ、今後の電気自動(dòng)車市場(chǎng)の発展は依然として予斷を許さない。