EV（電気自動車）分野における世界的な競爭が激化する中、日本の二大自動車大手である日産とホンダは、EVおよび車載ソフトウェア分野での協(xié)力を模索し始めた?！喝毡窘U済新聞』によると、この協(xié)力は中國に対抗する狙いがある。電動車企業(yè)のますます強まる市場攻勢、特にBYDなどの企業(yè)がグローバル市場で見せる急激な発展。

グローバルなEVおよび車載ソフトウェアの新領域における競爭の激化に直面し、日産とホンダは、部材の共同調達、EVコア部品の相互融通、車載ソフトウェアプラットフォームの共同開発などを通じて競爭力を高める計畫だ。具體的な協(xié)業(yè)內容には、EV駆動裝置「eAxle」、EVバッテリー、ソフトウェアプラットフォームの開発、および新車供給における相互補完が含まれる。両社はまずワーキンググループを設立し、開発者が十分に議論し協(xié)業(yè)範囲を具體化させる。

今回の提攜の背景は、世界の自動車業(yè)界における大きな転換、特に主要市場である中國において、日産とホンダが直面する競爭圧力が日増しに高まっていることにある。報道によると、2023年には中國の自動車輸出量が日本を上回り世界一となった。中國メーカーの急速な臺頭により、日産とホンダは成長戦略の中核市場で調整を余儀なくされ、中國における生産能力を最大で3割削減する計畫を立てている。

また、日本國內の自動車メーカーも、技術および市場の課題に対応するための協(xié)力を模索している。トヨタはマツダ、スバル、スズキと資本提攜を結び、技術協(xié)力の深化においても進展を見せている。特にEV分野では、トヨタとスバルがSUVを共同開発しており、トヨタとマツダは車載システム——車の「脳」ともいうべき部分——を共同で開発している。

電気自動車への転換と次世代技術の開発には巨額の投資が必要であり、バッテリーや部品コストの継続的な上昇は業(yè)界の主要な課題の一つとなっている。中國企業(yè)による価格競爭の影響で、EVの値下がりは業(yè)界の予想を上回るスピードで進んでいる。このような背景の下、日産とホンダが協(xié)業(yè)を通じて規(guī)模のメリットを活用することは、強力な競合に対抗し、グローバル市場でのリーディングポジションを確保する重要な戦略である。

日産とホンダのこの協(xié)業(yè)の試みは、急速に変化する世界の自動車市場と技術革新に直面して、最も大きな自動車メーカーでさえも、コストを削減し、イノベーションを加速させ、最終的に市場競爭力を高めるために新たな協(xié)業(yè)モデルを模索する必要があることを示している。世界の自動車業(yè)界が電動化とスマート化へとさらに転換を続ける中で、このような企業(yè)を跨ぐ協(xié)業(yè)は、ますます多くのメーカーの選択肢となる可能性がある。