輸出貿(mào)易の全體プロセスにおいて、専門用語は疑いなく中核を擔(dān)う鍵となる役割を果たしている。最初の取引當(dāng)事者間の交渉?協(xié)議から契約の締結(jié)、さらには貨物の輸送?引渡し、そしてその後の通関?決済に至るまで、専門用語はまさに精密なナビのように、売買雙方の行動を明確に導(dǎo)き、それぞれの責(zé)任範(fàn)囲、リスク負(fù)擔(dān)の境界、費(fèi)用分擔(dān)などの重要事項(xiàng)を明確にする。そのため、輸出貿(mào)易関連業(yè)務(wù)に攜わる者にとって、これらの専門用語を習(xí)得することは極めて必要不可欠である。以下に輸出貿(mào)易でよく使われる専門用語をまとめたので、どれだけご存知だろうか？

一、 貿(mào)易用語

1. FOB（Free On Board）：FOBは「本船渡し（Free On Board）」を意味し、しばしば「オフショア価格」とも呼ばれる。輸出貿(mào)易において、このインコタームズに基づく規(guī)定により、売り手は複數(shù)の責(zé)任を負(fù)う。まず、売り手は契約で定められた積出港および期限內(nèi)に、買い手が指定した船に貨物を積み込み、その旨を買い手に速やかに通知しなければならない。同時に、貨物のリスク移転も明確な境界線を持ち、貨物が積出港で船のレールを越えた時點(diǎn)で、貨物の滅失または損傷のリスクは売り手から買い手へ移転する。また、売り手は自らのリスクと費(fèi)用で輸出許可証その他の公的証明書を取得し、輸出手続きを行い、買い手に対して規(guī)定通りの引渡義務(wù)を果たしたことを証明する関連書類を提供しなければならない。

2. CFR（Cost and Freight）：CFR（Cost and Freight）は、指定仕向港までの運(yùn)賃込み條件を指します。取引において、売り手には明確な責(zé)任分擔(dān)があり、船腹の手配または予約を行い、契約で定められた積み出し期限內(nèi)に貨物を指定仕向港へ向かう船に積み込み、さらに貨物が積み出し港で船の手すりを越えるまでの一切の費(fèi)用とリスクを負(fù)擔(dān)し、運(yùn)賃を支払う必要があります。留意すべき點(diǎn)として、CFRとCIFは多くの點(diǎn)で區(qū)分の基礎(chǔ)が同一ですが、決定的な違いは保険の手配にあります。

3. CIF（Cost, Insurance and Freight）：コスト、保険料および運(yùn)賃込み、通稱「CIF（到岸価格）」。売主の責(zé)任範(fàn)囲はCFRと比べて拡大され、CFR條件と同様に船腹の手配?運(yùn)賃支払い、指定積出港かつ規(guī)定期限內(nèi)の船積み、船積後の速やかな買主への通知などを行うだけでなく、買主のために貨物保険を付保し、その保険料を負(fù)擔(dān)する。これにより、輸送中の貨物リスクに対する保障が確保され、買主の権益がより確実に実現(xiàn)される。

4. EXW（Ex Works）：工場渡し価格、買主は売主の工場または倉庫から貨物を引き取り、輸送および保険費(fèi)用を負(fù)擔(dān)する。売主は輸出通関手続きを行わず、貨物をいかなる輸送手段にも積み込まない。

5. FCA（フリーキャリア）：貨物を運(yùn)送人に引き渡すことであり、売り手が指定された場所で買い手が指定した運(yùn)送人に貨物を引き渡し、輸出通関手続きを完了すれば、引き渡しが完了したことになります。

二、輸送及び関連用語

1. B/L（船荷証券）：船荷証券（B/L）は、船會社が発行する領(lǐng)収書であり、貨物が船積みされたことを証明し、輸入者が貨物を引き取る際の主要な証書である。

2. TEU（トウェンティ?フィート?イクイバレント?ユニット）：トウェンティフィート?イクイバレント?ユニット、コンテナ船の積載量を測定するための単位。

3. LCL（Less than Container Load）：混載（コンソリデーション）とは、1フルコンテナに満たない貨物を他の貨物と同じコンテナに積み合わせて輸送することです。

4. FCL（フルコンテナロード）：フルコンテナロード（FCL）は、1コンテナ全體の貨物を指します。

5. ETA（予定到著時刻）：到著予定時刻。

6. ETD（出発予定時刻）：出発予定時刻。

三、支払い及び関連用語

1. T/T（Telegraphic Transfer）：電信送金（テレグラフィック?トランスファー）は、外貨現(xiàn)金による決済の一般的な支払方法であり、前払いTTと後払いTTの區(qū)別があります。

前TTとは、買い手が売り手の出荷前に、代金を銀行を通じて売り手が指定する外貨預(yù)金口座へ送金する方式である。売り手にとっては前もって代金を受け取れるためリスクが比較的小さいが、買い手にとっては先に支払いを済ませるため、商品が期日通り?品質(zhì)?數(shù)量どおりに屆かないリスクが生じる。そのため、通常は買い手が売り手を比較的信用している場合や、取引金額が小さい場合などに用いられる。

後TTは、売り手が先に貨物を出荷し、その後買い手が代金を売り手に送金する方式であり、売り手は出荷済みであることを証明する書類を提出する必要があります。この方式は買い手にとって比較的有利で、買い手は貨物を検品し、要求に合致することを確認(rèn)してから支払うことができますが、売り手にとってはリスクが大きくなります。

2. L/C（Letter of Credit）：信用狀は、クリーン信用狀と書類引換信用狀に分けられるが、輸出貿(mào)易の実務(wù)では書類引換信用狀の利用がより一般的である。書類引換信用狀は銀行信用の一形態(tài)であり、輸出業(yè)者の代金回収を確保するという點(diǎn)で獨(dú)自の運(yùn)用メカニズムと特徴を持っている。

ドキュメンタリー信用狀の場合、売買雙方が取引の合意に達(dá)した後、買い手は取引銀行にドキュメンタリー信用狀の開設(shè)を申請し、銀行は買い手の信用狀況や取引金額などの要素を基に審査を行う。審査に合格すれば、信用狀が発行され、売り手の取引銀行に通知される。売り手の銀行はその信用狀を売り手に転付する。信用狀には、貨物の仕様、數(shù)量、積出期限、書類要件など各種の取引條件が詳細(xì)に定められている。売り手は信用狀を受領(lǐng)後、その要求に従って貨物を仕入れ、出荷し、B/L、インボイス、パッキングリストなどの必要書類を整え、これらを銀行に提出する。売り手が提出した書類が信用狀の規(guī)定に適合する限り、開設(shè)銀行は支払義務(wù)を負(fù)わなければならず、輸出業(yè)者の代金回収権益が極めて強(qiáng)力に保護(hù)される。

3. D/P（Document against Payment）：決済書類引渡（D/P）では、輸出業(yè)者は貨物を出荷した後、貨物運(yùn)送代理店から船荷証券（B/L）を取得し、次に全書類を銀行に提出する。輸入業(yè)者は、輸入業(yè)者が委託した銀行に全額の貨物代金を支払った後で初めて書類を受け取り、それを用いて貨物の引き取りと通関を行うことができる。

4. D/A（引受渡し書類）：D/A（引受渡し）では、輸出業(yè)者は貨物を積み出した後、期限付き為替手形を作成し、商業(yè)書類とともに銀行を通じて輸入業(yè)者に呈示します。輸入業(yè)者が手形を引けば商業(yè)書類を受け取り、貨物を引き取ることができ、手形の満期日に支払いを行います。

四、費(fèi)用及び関連用語

1. デマレッジ：デマレージ料、貨物が規(guī)定の期間內(nèi)に引き取られなかった場合に倉庫または港が徴収する追加料金。

2. 拘留：デテンション料、コンテナが規(guī)定の期間內(nèi)に船會社に返卻されなかった場合に発生する追加料金。

3. BAF（バンカー調(diào)整係數(shù)）：燃油サーチャージは、ほとんどの航路で設(shè)定されていますが、基準(zhǔn)は一律ではありません。

4. THC（ターミナルハンドリングチャージ）：ターミナルハンドリングチャージ、香港などで徴収されます。

結(jié)論

輸出貿(mào)易は絶えず発展?変化し、極めて専門性の高い分野であり、関連する専門用語も実務(wù)の中で継続的に深く學(xué)び柔軟に応用する必要がある。一般的な用語の基礎(chǔ)的な理解に満足するだけではなく、貿(mào)易情勢の変化、新たな輸送方式の臺頭、政策?法規(guī)の調(diào)整などに伴い、自らの知識を絶えず拡充しアップデートすることが求められる。