Перед Томасом О'Брайеном, владельцем британского семейного бизнеса Boxer Gifts, рост затрат на 250% стал суровой реальностью. Компания, расположенная в Лидсе и занимающаяся разработкой игр и сезонных подарков, производит свою продукцию в Китае, что делает её сильно зависимой от глобальных морских перевозок. Однако в последние месяцы участившиеся нападения на коммерческие суда в Красном море вынудили корабли идти в обход, тратя больше времени на путь и избегая одного из самых загруженных морских маршрутов в мире, что усугубило проблемы Boxer Gifts.

В интервью европейские предприниматели в целом заявляют, что кризис в Красном море неизбежно приведёт к задержкам в доставке и росту цен. Британская ассоциация розничной торговли предупредила, что:ПеревозкиПеребои могут вызвать цепную реакцию в поставках продукции и ценах. Генеральный директор ассоциации Хелен Дикинсон отметила, что это прямой результат роста транспортных расходов и стоимости страхования перевозок, и в ближайшие месяцы время доставки некоторых товаров значительно увеличится.

Генеральный секретарь Международной морской палаты Гай Платтен ранее предупреждал, что реальные последствия могут проявиться лишь в конце января. В настоящее время основной причиной кризиса в Красном море является йеменское движение ?Ансар Аллах?, которое объявило о поддержке ХАМАС и заявило, что целью его атак являются суда, следующие через Красное море в Израиль. Хотя неясно, были ли все атакованные суда направлены в Израиль, частые угрозы нападений привели к тому, что крупнейшие в мире судоходные компании, включая Mediterranean Shipping Company и Maersk, отказались от традиционного маршрута через Суэцкий канал и стали выбирать обходной путь вокруг мыса Доброй Надежды.

О'Брайен отметил, что это привело к тому, что судоходные компании начали массово повышать тарифы на контейнерные перевозки. Для Boxer Gifts стоимость фрахта за последние две недели уже выросла на 250%. Компания заявила, что постарается по возможности поглотить растущие издержки, но если тарифы продолжат расти, ей придется переложить расходы на клиентов. Кроме того, задержки с поставками товаров становятся серьезной проблемой, что может привести к опозданию отгрузки на две-три недели и пропуску ключевых периодов продаж, таких как День святого Валентина и День матери.

Немецкий судоходный гигант Hapag-Lloyd заявил, что будет избегать маршрута через Красное море по меньшей мере до 9 января. Компания ежемесячно пропускает около 50 судов через Суэцкий канал, около 25 судов изменили маршрут во второй половине декабря, а нынешнее решение, как ожидается, затронет как минимум 15-20 судов.

Две крупнейшие в мире судоходные компании, Mediterranean Shipping Company и Maersk, приостановили рейсы через Красное море до дальнейшего уведомления. Французская компания CMA CGM объявила о повышении ставок фрахта контейнеров по маршруту Азия-Средиземноморье на 100% с 15 января по сравнению с 1 января.

Для О’Брайена экономические потери из-за постоянных перебоев могут достигать сотен тысяч фунтов. Однако его беспокоит не только финансовый аспект, но и то, что задержки поставок могут разочаровать клиентов. Он отмечает, что по сравнению с краткосрочными денежными убытками ущерб репутации сохраняется гораздо дольше.

Рэйчел Уоринг, руководитель мебельной торговой компании, столкнулась с аналогичной проблемой. Некоторые из её клиентов столкнулись с нехваткой товаров из-за того, что контейнеры не смогли пройти через Красное море до Рождества. Уоринг говорит, что стоимость фрахта одного контейнера недавно выросла втрое, и ожидается дальнейший рост цен.

?Клиентам необходимо учитывать рост транспортных расходов в будущем. Это, очевидно, создаст новые проблемы для инфляции?, — добавила она.