最新データによると、2024年1月から7月にかけて、ASEANは中國最大の貿(mào)易パートナーの座を維持し、雙方の貿(mào)易総額は3.92兆元に達(dá)し、前年同期比10.5％増となり、中國の外貿(mào)総額の15.8％を占めた。そのうち、中國からASEANへの輸出額は2.36兆元で13.7％増、ASEANからの輸入額は1.56兆元で5.9％増となった。このデータは、中國?ASEAN間の経済?貿(mào)易関係の緊密さを際立たせ、雙方が世界経済において果たす重要性を示している。

中國は15年連続でASEAN最大の貿(mào)易パートナーの地位を維持しており、ASEANも4年連続で中國最大の貿(mào)易パートナーとなっています。取材を受けた専門家たちは共通して、現(xiàn)在の中國?ASEAN間の経済?貿(mào)易取引の勢いが急速で、將來の協(xié)力の見通しは広範(fàn)であると見ています。雙方は産業(yè)チェーンおよびサプライチェーンにおける?yún)f(xié)力において強(qiáng)靭性を発揮しており、特に電気自動(dòng)車などの新興産業(yè)分野での協(xié)力は極めて大きな潛在力を示し、積極的な波及効果を生み出しています。

中國とASEANが二國間協(xié)力関係を樹立して以來、両者は貿(mào)易、投資、金融、人的交流およびインフラ整備などの分野で幅広くかつ深い協(xié)力を展開してきた?！敢粠∫宦贰构餐ㄔO(shè)協(xié)力文書の締結(jié)と実施を通じて、中國とASEANの包括的戦略協(xié)力は高速軌道に乗った。RCEP産業(yè)協(xié)力委員會(huì)委員長であり、中國の首席ASEANビジネス専門家である許寧寧氏は指摘する。今年1月から7月までのASEAN10カ國のうち、中國の上位3つの貿(mào)易パートナーはベトナム、マレーシア、インドネシアであり、それぞれの貿(mào)易額は前年同期比24.1％、13.7％、4.1％の増加を記録した。これらの國々はすべて中國と包括的戦略パートナーシップを構(gòu)築しており、運(yùn)命共同體の構(gòu)築において重要な共通認(rèn)識に達(dá)している。

中國とASEANの経済?貿(mào)易協(xié)力が強(qiáng)い発展勢いを維持する理由について、許寧寧氏は次のような重要な要因があると考えている。 第一に、雙方に共通の協(xié)力ニーズがあり、一連の多國間?二國間協(xié)力コンセンサスを通じて協(xié)力の深化を推進(jìn)している點(diǎn)。 第二に、雙方は経済成長に盡力し、経済?貿(mào)易の相補(bǔ)性を積極的に開発し、企業(yè)はこの過程で大量の協(xié)力ビジネスチャンスを掘り起こした點(diǎn)。 第三に、自由貿(mào)易協(xié)定の実施により雙方の市場がさらに開放され、融合と連動(dòng)の成長が促進(jìn)された點(diǎn)。 第四に、ASEAN経済共同體の構(gòu)築と中國の「二重循環(huán)」戦略が相互に促進(jìn)し、「一帯一路」共同建設(shè)に有利な條件を提供した點(diǎn)。 さらに、雙方向投資の急速な増加も貿(mào)易往來の強(qiáng)化を牽引した。2023年、中國からASEANへの投資は44.6％という大幅な伸びを示した。 最後に、地理的な近接性と便利な交通インターコネクションにより、中國とASEAN間の貿(mào)易と物流がより円滑になった。例えば、中老泰マレーシアクロスボーダー鉄道貨物列車の運(yùn)行や、西部陸海新チャンネルの鉄道?海運(yùn)複合輸送列車の輸送量は今年上半期に20.8％増加した。

『地域的包括的経済連攜』（RCEP）の全面的実施に伴い、中國―ASEAN自由貿(mào)易圏は3.0アップグレード段階に入った。今年6月末、中國―ASEAN自由貿(mào)易圏3.0版の第7回交渉は広西南寧で開催され、商務(wù)部は交渉をできる限り早期に終結(jié)させるよう努めると表明した。この一連の進(jìn)展は、中國とASEANの経済?貿(mào)易協(xié)力がさらに広大な展望を迎えることを示唆している。

新興産業(yè)分野において、電気自動(dòng)車は中東盟協(xié)力の重要な分野の一つとなっています。RCEP産業(yè)協(xié)力委員會(huì)の劉欣事務(wù)総長は、中國とASEAN諸國のEV産業(yè)における?yún)f(xié)力は非常に相補(bǔ)的であり、近年にわたって雙方が達(dá)成した多くの二國間?多國間協(xié)力コンセンサスの中で、新エネルギー協(xié)力は常に重要な內(nèi)容であると述べました。ASEAN市場は、良好な市場環(huán)境、産業(yè)環(huán)境、政策環(huán)境を背景に、世界で最も急速に成長している新エネルギー車市場の一つとなり、中國の新エネルギー車輸出および海外投資の重要なターゲット市場となっています。近年、吉利、BYD、上汽、長城など中國EV業(yè)界の上流?下流企業(yè)が相次いでASEANでの投資レイアウトを加速させており、この傾向は、ASEANがEV産業(yè)における地位を急速に向上させていることを示しています。

アジア電気自動(dòng)車協(xié)會(huì)連盟會(huì)長でフィリピン電気自動(dòng)車協(xié)會(huì)理事長のエドマンド?アラガ氏は、「中國の電気自動(dòng)車は世界市場で最も高い需給シェアを占めており、地域協(xié)力をさらに強(qiáng)化することは中國とASEAN諸國の雙方にとって前向きな意義を持ち、ウィンウィンの実現(xiàn)に役立つ」と指摘した。ASEAN各國の電気自動(dòng)車業(yè)界の発展計(jì)畫と重點(diǎn)は異なっており、これは中國企業(yè)に新たな機(jī)會(huì)を提供している。たとえば、ラオスの電気自動(dòng)車業(yè)界は初期段階にあり、今年の1?5月にラオスが輸入した電気自動(dòng)車の臺數(shù)はすでに昨年の総和を超えている。これは、ラオス市場における電気自動(dòng)車の強(qiáng)い需要と、將來の発展の広い展望を示している。

しかし、ASEAN市場は機(jī)會(huì)を提供する一方で、課題にも直面している。たとえば、タイはEVの現(xiàn)地生産により注目しており、生産コストのコントロールが重要な課題となっている。シンガポールは、バッテリー回収、修理、付隨サービスなどの面で新たな課題に直面している。これに対し、劉欣は提案する。中國企業(yè)および業(yè)界商協(xié)會(huì)は、ASEAN各國のEV発展計(jì)畫と政策動(dòng)向を深く理解し、協(xié)力の的確さと相補(bǔ)性を高めるべきだ。また、協(xié)力の過程で直面する主要な問題を共同で研究し、政府に提言を行い、ビジネスマッチングイベントを開催して、中?ASEAN間のEV協(xié)力のさらなる深化を推進(jìn)すべきである。

総じて言えば、中國とASEANの経済?貿(mào)易協(xié)力が深化するにつれ、雙方は伝統(tǒng)的な分野と新興分野において協(xié)力をさらに拡大しており、巨大な潛在力に満ちている。中國とASEANのEV産業(yè)における?yún)f(xié)力の展望は特に期待に値し、雙方の経済発展を促進(jìn)するだけでなく、世界の新エネルギー産業(yè)の発展に新たな原動(dòng)力を提供することになる。