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地中海西部の港灣は輸送量の急増によりほぼ満杯に近づいており、在庫コストの上昇と部品不足のリスクを招いている。航路の変更が港灣の負(fù)荷を増大させ、サプライチェーンに影響を與え、船社は代替港灣を模索せざるを得なくなっている。

2024年4月、韓國の輸出額は前年同月比11.1％増の358億ドルに達(dá)し、輸入額は6.1％増加した。半導(dǎo)體およびテクノロジー製品の需要が高まり、世界市場(chǎng)におけるハイテク製品の需要が増加していることから、韓國経済の回復(fù)が顕著となっている。

2024年4月、米英による対ロシア制裁によりLMEアルミニウム価格は2022年6月以來の高値を更新し、銅価格も上昇した。ロシアルミの在庫比率が高く、供給不足への懸念が市場(chǎng)で強(qiáng)まり、価格変動(dòng)が企業(yè)業(yè)績(jī)に影響を與えている。

2024年3月、ポーランドの建築材料価格は前年同月比で3.2％下落し、卸売分野ではさらに大幅な下落となった。塗料およびワニス価格は上昇し、セメントおよび石灰価格も上昇した。販売數(shù)量データによると、ルーフィングペーパーとセメントの販売は増加したが、石灰の販売は減少した。

SCFIは、アジアから南米および西アフリカ航路の運(yùn)賃が強(qiáng)く上昇していることを示しており、極東～南米航線は1TEUあたり4,153ドルまで急騰している。海運(yùn)會(huì)社は市場(chǎng)需要に対応するため戦略を調(diào)整しており、新航路サービスは地域競(jìng)爭(zhēng)を激化させると見込まれている。

2023年3月、日本の輸出額は前年同月比7.3％増となり、主に自動(dòng)車および半導(dǎo)體輸出が牽引したが、貿(mào)易赤字は3年連続で、対中國輸出は減少しており、日本政府は解決策を模索している。